驾驶舱为智能移动应用创建信息娱乐系统

  由英飞凌（Infineon）和联发科（MediaTek）推出的创新智能驾驶舱解决方案，为智能移动提供了具有成本效益的信息娱乐系统。

  为了支持汽车行业向数字驾驶舱的趋势发展，英飞凌科技公司和联发科公司及其设计合作伙伴共同开发了基于英飞凌TRAVEO CYT4DN MCU系列和入门级联发科天玑（Dimensity）汽车SoC的驾驶舱解决方案。

  通过降低硬件和软件的物料清单（BOM）成本，该解决方案用先进的触摸屏显示器取代了仪表板上的按钮和控制装置。驾驶舱利用MCU和SoC达到汽车集群的ASIL B安全目标，在SoC渲染的内容出现错误时，通过减少功能接管控制。它还执行诸如与车辆网络通信等常规伴随功能。

  “我们的汽车SoC与英飞凌的TRAVEO T2G MCU结合，将为OEM厂商和一级供应商提供一种具有成本效益的驾驶舱解决方案，极大的提升入门级车型驾驶舱的性能和能力。”联发科汽车产品线副总经理熊健表示。

  英飞凌微控制器智能移动副总裁Ralf Koedel补充道：“现代驾驶舱支持驾驶员，并提高所有乘员的驾驶舒适度。因此，能够为成本优化的车型配备数字解决方案对我们来说至关重要。我们很高兴能与联发科及其合作伙伴共同为所有车辆的数字驾驶舱铺平道路。”

  他还表示：“TRAVEO T2G CYT4DN MCU结合了我们的低功耗闪存、多个高性能模拟和数字外围设备，能够创建一个安全的计算平台。”驾驶舱成本削减措施

  该驾驶舱支持分辨率为1920 × 720像素的仪表集群和车载信息娱乐显示屏，简化了软件并明显降低了其成本。SoC使用Android操作系统，无需使用虚拟机管理程序和大型商用操作系统。这些设备可依据需求提供不同的内存选项，如4MB的VRAM、6MB的闪存和768kB的RAM。

  TRAVEO T2G微控制器系列专为汽车系统模块设计，如仪表集群和抬头显示器（HUD）。它们配备了2.5D图形引擎、声音处理器、两个主频高达320 MHz的Arm Cortex-M7 CPU用于主处理，以及一个Arm Cortex-M0+ CPU用于外围设备和安全处理。

  该系列还集成了720p图形处理器和新型327球BGA封装，并嵌入支持灵活数据速率的控制器局域网络（CAN FD）、本地互联网络（LIN）、时钟扩展外围接口（CXPI）和千兆以太网的外围设备。

  据外媒报道，恩智浦半导体与哈曼国际强化互联技术合作，旨在加快其互联车载产品的上市时间。 由于目前的汽车用户对数字化产品比较熟悉，使用体验颇为丰富，这就导致车载信息娱乐系统务必进行转型，从早前的具有功能单一、体积笨重的车载系统转变为外观优美、可实现网络互联及升级功能的一体化平台。两家公司在互联车辆技术领域的合作对实现以上描述的目标具有深远的影响，或将进一步影响到车载技术领域及应用。 为共同研发未来的车载信息娱乐系统，恩智浦半导体与哈曼国际将加强在新兴的技术领域的合作，如：利用空中下载技术实现升级、确保车辆对外界通信及提供软件定义型无线电广播（software-defined radio）。两家公司将利用各自的专业相关知识，推动互联车辆的相关支

  尽管 USB Type-C® 主要作为笔记本电脑、平板电脑和智能手机的新一代、更快充电标准而为人所熟知，但在电力输送和连接应用领域也变得日益普及。 USB Type-C 的速度和效率非常高：随着 USB 电力输送 (USB PD) R3.1 规范的发展，一个 USB Type-C 连接器便可支持高达 240W（48V 和 5A）的功率，相较于 USB Std-A 连接器的 7.5W（5V 和 1.5A），这是一个显著的提升。 USB Type-C 的广泛采用并非偶然，欧盟、印度、巴西和韩国纷纷制定并实施了相关规定，要求便携式个人电子科技类产品一定要通过 USB Type-C 端口进行充电。 随着慢慢的变多的消费类设备支持 US

  的高效且实惠的 USB 电力输送 /

  为满足市场上日渐增长的对车载信息娱乐系统(IVI system)的需求，英特尔(Intel)正在与位于美国加利福尼亚州的大众汽车电子研究实验室(Electronics Research Laboratory, ERL)联手研发基于英特尔架构的下一代IVI系统。 大众认为，英特尔架构是研发新一代IVI系统的理想平台。基于英特尔架构设计，测试及应用软件可以在多种不同设备间兼容，软件和信息娱乐提供商即可以从更高效的设计流程中受益，快速而轻松地开发出符合客户的真实需求的应用产品。 拥有小尺寸、低功耗设计，并具有更高性能表现的英特尔凌动处理器是这次车载信息娱乐系统构建的基础。通过采用英特尔凌动处理器，多媒体性能表现更加可靠、内

  集成了数据通信、本地服务和视频娱乐功能的高端汽车信息娱乐系统要高性能的可编程处理技术上的支持，将FPGA协处理器整合进主流汽车信息通讯系统架构是最理想的解决方案。本文提出了汽车娱乐系统的要求，讨论了主流系统架构，并介绍如何将FPGA协处理器整合进硬件和软件架构以满足高性能处理要求、灵活性要求及减少相关成本的目标。          娱乐电子正成为豪华汽车之间差异化的主要方面，因而推动了其性能和功能的快速发展。如何折衷考虑性能、成本和灵活性要求是设计工程师面临的挑战。高端应用包括卫星收音机、后座娱乐、导航、很多类型的音频回放、语音合成和识别，以及其它新的应用。          汽车娱乐系统用的核心技术与传统的汽车应用有本质

  2014消费者报告年度汽车可靠性调查的最终结果已公布，丰田、雷克萨斯和去年一样，位居前两名。2014年也是变化的一年，讴歌从去年的第三位，连跌八名，掉到了第十一位，第三名的位置由马自达取代。本田、奥迪分列四到五位。今年的前十名中，六个来自日本，两个来自欧洲，一个来自美国，一个来自韩国。     讴歌不是唯一一个下降很快的品牌。英菲尼迪从去年的第14位降到了今年的第20位；奔驰从11位掉到了第24位；GMC从第十位降到了第十九位。     可以预料的是，机械设计并不是拉低可靠性的重要的因素，车内信息娱乐系统才是根本原因。根据消费者报告杂志的统计，车内电子设备是用户抱怨最多的地方，最重要的包含：失灵的触摸屏幕、失效的手机连接

  日本电装与BlackBerry宣布，首款采用BlackBerry QNX技术的集成式HMI（人机界面）数字驾驶舱系统已在日本领先的汽车制造商斯巴鲁的首批车型上得以应用。搭载日本电装Harmony CoreTM技术的2020斯巴鲁全新Legacy和Outback（美国车型）将于2019年秋季率先在美国上市。 此款先进的数字驾驶舱解决方案由BlackBerry与日本电装联合斯巴鲁共同研发，借助BlackBerry QNX?虚拟机技术能实现对车载HMI系统的集成控制。这种先进的软件和人机交互融合技术在2018年CES上首次亮相，它为我们在数据驱动的互联汽车成为现实之际，创造了无缝的汽车使用者真实的体验。 如今，车辆配备了多

  【导读】：最近英特尔和谷歌，强强联合，携手推广Android P，为沃尔沃提供新一代安卓（P）信息娱乐系统，英特尔谷歌联手推出的产品应该不会差。 在2018谷歌I/O大会上，英特尔、谷歌和沃尔沃汽车公司首次推出了运行谷歌应用程序的安卓（P）操作系统。沃尔沃汽车公司在沃尔沃* XC40原型车上演示了最新的车载信息娱乐（IVI）系统。该系统采用英特尔®凌动™车载级系统芯片（SoC），提供了多种先进功能，例如，基于谷歌助手的语音识别功能、通过Google Play商店访问安卓应用程序ECO、在本地使用谷歌地图等。 英特尔开源技术中心公司副总裁兼总经理Imad Sousou表示：“一直以来，英特尔公司都致力于将安卓系统打造成一个交钥

  日前海外媒体针对当前热门的汽车信息娱乐系统（Infotainment System）进行评选，在十款最佳系统中，克莱斯勒的Uconnect名列第一。     外媒认为，对众多新车而言，交互式屏幕业已成为影响消费者购买决策的主要的因素。这在某种程度上预示着新车买家想要一款响应迅速、精准并且易于使用的系统。本次榜单大多分布在在市面上较为常见的车辆，类似特斯拉Model S的17英寸显示屏虽然吸引媒体关注，但考虑到小众化特点、略显纷乱的功能系统和高价格未能入选。     在榜单上，美系、德系和日系各占据3个名额，而韩系有1个上榜。豪华品牌的信息娱乐系统则有5个，刚好达到一半比重。     以下是十大最佳汽车信息娱乐导航系统。 1

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